Ten Mitsubishi Lancer Evolution VIII z 2003 roku to czterodrzwiowy sedan przygotowany do rajdów, napędzany 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem R4 4G63T, połączonym z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na cztery koła z aktywnym centralnym dyferencjałem (ACD).

Według sprzedającego samochód został zbudowany w latach 2009-2012 jako rajdówka z klatką, a z tego okresu zachował się plik faktur. Ma chromowo-molibdenową klatkę Rallytechnology oraz bezwypadkowe nadwozie. Sprzedający określa go jako Evolution VIII MR (rok modelowy 2003) z aluminiowym dachem, pasywną tylną szperą LSD, ACD i 5-biegową skrzynią. Od budowy przejechał 3 100 km i nigdy nie startował w rajdzie. Przy 3 000 km został sprawdzony i dostosowany do aktualnych regulaminów. Podwozie nie było odświeżane od czasu budowy, co zdaniem sprzedającego potwierdza niski przebieg. Badanie techniczne jest ważne przez rok (data ważności nie została podana), ubezpieczenie jest aktualne, a dowód rejestracyjny wskazuje 2 miejsca.

Sprzedający podaje, że silnik został sprawdzony: OEM panewki w idealnym stanie, nowe śruby korbowodów ARP, kompletny nowy OEM zestaw rozrządu, koło impulsowe 18-1, nowa OEM pompa wody, usunięte wałki wyrównoważające oraz nowe świece, uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniacze. Osłony i śruby zostały wypiaskowane i ponownie ocynkowane, a na kolektorach dolotowym i wydechowym zastosowano nowe OEM uszczelki. Pompa oleju została sprawdzona, a obudowa filtra wyczyszczona. Kompresja wynosi podobno 12 bar na każdym cylindrze, a wtryskiwacze zostały wyczyszczone i sprawdzone pod kątem wydajności. Auto ma nową pompę paliwa Walbro 255, seryjny zbiornik z nowym wlewem oraz teflonowe przewody w stalowym oplocie poprowadzone wewnątrz auta, z zakuwanymi złączami AN. Turbosprężarka to seryjna jednostka Evo IX, sprawdzona i wyważona, z gorącą stroną owiniętą osłoną termiczną.

Zamontowano restryktor 34 mm zgodny z aktualnymi regulaminami RSMP, Rally Legend i czeskiego CMPR. Do imprez bez restryktora dołączony jest adapter full-flow, a sprzedający twierdzi, że jego wymiana zajmuje 5 minut.

5-biegowa skrzynia, która według sprzedającego jest znacznie mocniejsza od 6-biegowej skrzyni Evo, została sprawdzona i otrzymała nowe synchronizatory 2. i 3. biegu, nowe OEM uszczelniacze półosi oraz olej. Seryjne sprzęgło 240 mm jest podobno w bardzo dobrym stanie. Skrzynia rozdzielcza, tylny dyferencjał (LSD, zablokowany na 4,5 kg) oraz przekładnia główna zostały sprawdzone; zamontowano nowe OEM łożyska i uszczelniacze, nowy ATF w skrzyni rozdzielczej oraz Motul 75W-140 w dyferencjale. W zestawie: kevlarowo-aramidowa płyta pod silnik, do zamontowania przez kupującego.