To BMW 325i z 1993 roku to bezkompromisowe auto o wysokich osiągach, zbudowane zarówno do jazdy po drogach, jak i na tor. Napęd stanowi zmodyfikowana rzędowa szóstka M50, połączona z manualną skrzynią biegów i tylnym napędem. Samochód przeszedł rozległe modyfikacje mechaniczne oraz ulepszenia podwozia i zawieszenia.

Według sprzedającego w grudniu 2025 roku nadwozie przeszło gruntowną renowację, obejmującą wymianę progów, wzmocnienie fabrycznych punktów podnoszenia oraz kompletne lakierowanie.

Za moc odpowiada mocno zmodyfikowana rzędowa szóstka M50, bazująca pierwotnie na jednostce 2,5‑litrowej M50B25. Silnik został przebudowany do specyfikacji kutego stroker’a 2,8 l z użyciem wzmocnionych podzespołów wewnętrznych, w tym kutych korbowodów oraz wału korbowego 2,8 l. Od budowy silnik przejechał około 9 000 km, z czego większość przebiegu przypadła na jazdę torową.

Elektroniką i strojeniem silnika zajmował się Martin Vago z Dynosaurus. Auto ma wykonaną na zamówienie wiązkę silnika oraz konfigurację sterowania z dwoma mapami, umożliwiającymi wybór dwóch trybów osiągów w zależności od warunków.

Sprzedający określa samochód jako „turn-key” – gotowy do jazdy. Niedawno wykonano serwis, opłaty rejestracyjne zostały uregulowane, a pojazd sprzedawany jest z ważnym badaniem technicznym.