2000 Toyota MR2 Spyder
K20: rzędowa czwórka 2.0, centralny silnik, RWD, manual, mocno zmodyfikowana
2000 Toyota MR2 Spyder
K20: rzędowa czwórka 2.0, centralny silnik, RWD, manual, mocno zmodyfikowana
km
To Toyota MR2 Spyder z 2000 roku – mocno zmodyfikowany, centralnosilnikowy samochód sportowy zbudowany jako lekki, konkurencyjny track tool. Sercem auta jest Honda K20Z4 2.0, połączona z manualną skrzynią biegów i napędem na tył.
Według sprzedającego masa własna wynosi ok. 950 kg, a moc potwierdzona na hamowni to 224 WHP. Samochód był rozwijany typowo pod tor: pełna klatka bezpieczeństwa, rozbudowane wzmocnienia nadwozia/podwozia, wyczynowe zawieszenie, mocniejsze hamulce oraz szereg działań odchudzających. Sprzedający podaje, że auto zdobyło mistrzostwo BestLap w klasie Unlimited 2000 w 2024 roku.
Obecny właściciel ma samochód od końcówki 2022 roku – wtedy został on sprowadzony z Grecji do Estonii. Od tego czasu użytkowany był głównie na torze. Sprzedający zaznacza, że mechanicznie auto jest w bardzo dobrej kondycji, natomiast ma mankamenty wizualne. Aktualnie samochód nie jest dopuszczony do ruchu w Estonii, ale w zależności od lokalnych przepisów możliwa może być rejestracja jako pojazd drogowy w innych krajach.
Sprzedający podkreśla osiągi kilkoma konkretnymi czasami okrążeń na oponach ulicznych:
Porsche Ring: 1:24.9 (porównywalnie do współczesnych modeli Porsche 911).
Tor kartingowy Tabasalu: 41.8 (większość nowoczesnych aut sportowych mieści się w okolicach 43 sekund).
Tor Raassilla: 37.31 (około sekundy za Porsche 992 GT3).
Sprzedający dodaje, że cena jest do negocjacji w zależności od tego, czy w zestawie zostaną konkretne elementy, takie jak tylne skrzydło, fotel, felgi lub opony.
• Silnik Honda K20Z4 z FN2 Civic Type R
• Skrzynia JDM K20 z fabrycznym dyferencjałem Torsen i przełożeniem głównym 5.1
• Najlżejsze seryjne koło zamachowe do K20
• Sprzęgło ACT AR1-XTR4, 4-puck
• ECU Ultratech (system oparty na Ecumaster EMU Classic)
• Customowy kolektor 4-1 i wydech bez kata, z wylotem centralnym
• Poduszki silnika Innovative
• Czujnik położenia przepustnicy Acuity Hall Effect (montaż w 2025)
• Nowe OEM linki zmiany biegów (montaż w 2024)
• Strojenie na hamowni do 224 WHP (2025)
• Pełna klatka bezpieczeństwa
• Pełne usztywnienie podwozia (underbody bracing)
• Dodatkowe rozpórki kielichów przód i tył
• Gwintowane zawieszenie BC Racing BR: sprężyny 7 kg/mm przód i 10 kg/mm tył (w komplecie zapasowe 12 kg/mm)
• Tuleje zawieszenia Powerflex
• Kierownica Sparco P310
• Fotel kubełkowy Recaro SPG
• Krótka dźwignia zmiany biegów K-Tuned (billet short shifter)
• Cyfrowy kokpit na tablecie (m.in. ciśnienie oleju, temperatura i inne kluczowe parametry)
• Duży zestaw hamulcowy Porsche/Brembo 4-tłoczkowy + pompa hamulcowa Honda S2000
• Usunięte serwo hamulcowe i układ ABS
• Klocki Carbotech XP10 przód i OEM Brembo tył
• Płyn hamulcowy Motul RBF660 i stalowe przewody w oplocie
• Felgi Kosei K1-TS: 17x7 przód i 17x9 tył
• Opony Nankang CR-S (215/40R17 przód, 245/40R17 tył)
• Konwersja piast na 5x114.3
• Lekkie maski
• Wypatroszone wnętrze
• Lekkie boczki drzwi
• Akumulator LiFePO4 1 kg z odłącznikiem prądu (kill switch)
• Lusterka w stylu SPA
• Usunięty układ HVAC
• Usunięte radio i głośniki
• Usunięty miękki dach
• Lekki system mocowania hardtopu
• Tylne skrzydło 9 Lives Racing na customowych mocowaniach typu swan-neck
• Customowy przedni splitter i tylny dyfuzor (obecnie niezamontowane)
• Zmodyfikowana przednia warga/zderzakowa listwa z Honda Civic EG
• Zatrzaski maski Aerocatch przód i tył
• Parametry bezpieczeństwa ciśnienia oleju wymagają ponownej kalibracji po ostatnim strojeniu na hamowni; obecne ustawienia są zbyt zachowawcze i mogą chwilowo odcinać moc w ciasnych zakrętach, gdy ciśnienie oleju na moment spada poniżej 4 bar przy progu załączenia VTEC
• Drobna powierzchniowa korozja na przednich punktach mocowania klatki oraz po lewej stronie tylnej belki pomocniczej
Może Ci się również spodobać:
1990 Daimler XJ40
2009 Mercedes-Benz C63 AMG
2020 Renault Megane R.S. 280
